2026巴黎车展前瞻：中欧上演对手戏，华为特斯拉欧洲寻机会

时间拨回到21世纪初，巴黎当时欧洲还是车展世界汽车工业的中心，那时候中国人看欧洲车展还处在望洋兴叹的前瞻阶段，至于中国车开上欧洲车展的中欧展台更是想都不敢想。就算偶尔有中国品牌去欧洲参展，上演斯拉那也是对手去当绿叶，被欧洲人当作调侃的戏华寻机对象。

但今时不同往日，为特乘着新能源和智能化的欧洲东风，中国汽车工业已经实现了“弯道超车”，巴黎有了和欧洲老牌车企平起平坐的车展资本。而在这个大背景下，前瞻即将在10月12日开幕的中欧2026法国巴黎车展（下文简称巴黎车展）在观众的视角中就有了不一样的感觉。

据统计本届巴黎车展共有60余家整车制造商参与，上演斯拉其中中国制造商占据了20余席。对手远赴异国他乡，中国车企打算给欧洲观众们怎样的震撼？欧洲车企们又会怎样回应后来者的挑战？热点科技作为2026法国巴黎车展官方合作媒体，自然不会错过本次车展的盛况，在本次车展期间热点科技也将安排专业编辑团队，以“汽车+科技”的专业独特视角，直击各大新车发布现场。

我们将延续一贯的高水准，通过深度技术解析、高层专访和沉浸式探展Vlog，第一时间为汽车、科技爱好者与行业人士带来最具含金量的现场报道。另外，热点科技也常年活跃在CES、MWC、IFA等全球顶级科技展会的前线，其报道专业度与行业影响力备受认可。

欧洲经典，由中国车企来续写

参与本届巴黎车展的20余家中国汽车品牌中既包括了奇瑞、吉利、长安等传统大厂，也有小鹏、零跑等造车新势力，但大家带来的多为国内已经发布的车型，比如说小鹏G9L、零跑D19等。

不过吉利旗下品牌smart官宣将新车smart#2量产版的全球首秀放在了巴黎车展。熟悉smart的朋友都知道这原本是个欧洲品牌，曾经的smart fortwo以双门双座灵动设计与宝马MINI、菲亚特500等车型并列为欧洲经典小车。只是后来smart品牌几经波折主导权交到了吉利的手上，发展方向也转向了SUV等领域。如今smart#2带着smart fortwo的经典设计重回欧洲大陆，也算是经典回归，只是这份经典是由中国品牌来续写的。

当然吉利赋予smart#2的不止是一个经典外壳，针对该车设计的全新ECA架构集合了目前吉利在三电技术上的积累，让这款小车仅用一块35.8kWh的电池就能有着410公里的纯电续航。Smart的老东家奔驰也参与了整车开发与调校，让这款车既有着中国先进技术，也保留着纯正欧洲风味。

与smart类似的例子还有很多，比如说宝马与长城合作成立光束汽车，在张家港合作生产纯电MINI车型；还有欧洲经典品牌MG更是早早被上汽收入麾下，成了上汽欧洲战略的重要一环。许多曾经在杂志上的欧洲经典，没想到如今在中国车企的手中迎来了自己的新生。

华为在欧洲，迎来新机会？

近些年中国汽车在欧洲尽管仍有关税等壁垒，但随着“价格承诺”框架的达成以及中国车企欧洲生产布局的逐步完善，总体上欧洲对于中国汽车的态度是越来越开放的。

而这份开放的态度也给了在西方世界十分敏感的华为一个开拓新市场的机会。比如本届巴黎车展上，阿维塔和问界这两个与华为有着深厚合作关系的中国品牌就官宣将会参展。

先说阿维塔，这次阿维塔不仅是参展，更是把全新旗舰SUV阿维塔T09的首发放在了巴黎。说实话这款车看起来并不欧洲，大六座商务风设计+PHEV动力配置是典型的中系“9”字头SUV风格，把这么一款车放在欧洲首发在小编看来更多是表达阿维塔出海的决心。

而阿维塔这个品牌从成立伊始就有着华为的深度参与，阿维塔更是持有引望的一部分股份，阿维塔出海欧洲，无论是从技术层面还是其他层面都势必会带着一些华为元素一同出海欧洲。

问界就更不用说了，尽管近期赛力斯和华为终端关于问界主导权问题上有过一些风波，但不可否认的是问界仍旧是鸿蒙智行家族中的一员。去年德国慕尼黑车展问界就有参展，今年巴黎车展问界又来，出海的态度已经相当明确。

其实欧洲对于华为的“敏感”主要还是在通信基础设施层面，对于汽车层面还真没有太多明文的限制。华为一直强调自己“不造车”，但如果合作伙伴们真能把带着华为技术的车在欧洲落地，对于华为来说也是一个在欧洲的新机会。

欧洲车企：有的“向东看”，有的做自己

把视线从中国品牌拉回到欧洲本土品牌。其实这些年中国车带来的全新挑战、传统国外品牌在中国市场的衰退，每个品牌自己心里都很清楚。而为了应对挑战，欧洲品牌们则选了两种不同的道路：有的选择“向东看”，从中国车中汲取经验；有的选择做自己，打出差异化优势。

奥迪算是“向东看”的典型代表，巴黎车展将会带来全新旗舰SUV奥迪Q9。新车从名字上就顺应中国汽车市场当前的命名规则，以“9”系命名旗舰。整车设计上更是学到了国内大型SUV的精髓：长度超过5.3米、提供六座布局、车内配备三连屏+全景大天窗、提供电动车门以及头枕音响。除了四环奥迪标志性的家族设计以及燃油为主的动力形式，剩下的部分看上去还真有点国内那些新势力9系旗舰SUV的味道。

当然奥迪选择“向东看”也是有原因的，未来这车主要就是投放美国与中国市场。巴黎车展上奥迪Q9和阿维塔T09、问界M9这些中系大六座旗舰SUV放在一起，大家也能直观对比，看谁更胜一筹。

而阿尔法·罗密欧则是欧洲品牌做自己的代表，在巴黎车展上将会带来代表品牌未来设计方向的全新概念车。

关于这台概念车目前网络上的消息并不多，但官方给了三个关键词：意大利、运动性、红色。反正就是和如今新能源、智能化的大趋势“背道而驰”。

按照Stellantis的未来规划，阿尔法·罗密欧未来品牌定位是“区域性或历史性品牌”，换句话说就是行业大势跟阿尔法·罗密欧没什么关系，照顾好自己那一小批品牌忠粉就好。这对于像阿尔法·罗密欧一样的小众品牌反而是一条出路，专注自己的分支赛道做个“小而美”的品牌也挺好。咱就看中国市场，别看阿尔法·罗密欧现在国内一年也就能卖100多台车，但用户粘性高得离谱。

特斯拉也来了，带着它的无人驾驶梦

现在很多人都说汽车智能化东方看中国，西方看特斯拉。不过和中国品牌特别愿意对外展示的态度不同，特斯拉近些年很少参与车展，一直都是一种“你们玩你们的，别@我”的态度。但这次巴黎车展，特斯拉却破天荒地来了。

而特斯拉来巴黎车展的目的也很明确：展示无人驾驶Robotaxi特斯拉Cybercab。没有方向盘、没有踏板，车辆运行交给FSD自动驾驶，这车好不好咱们先不论，能肯定的是这车相当激进，激进到除了美国部分地区之外，大家对于是否批准该车上路都持谨慎态度。

所以这段时间特斯拉带着Cybercab满世界展览其实也是为了将该车推广出去，毕竟就只靠美国现在批准的几个区域可撑不起马斯克的无人驾驶梦。但现实可没有特斯拉想象的那么美好，法国前段时间刚以安全为理由拒绝了监督版FSD（也就是Model3/Y等车型上使用的辅助驾驶）在法国落地的申请。

有方向盘，有人监督的FSD推广都困难重重，没有方向盘的Cybercab想要开出美国，光靠车展上展览还远远不够。

结语

巴黎搭台，中欧唱戏，连特斯拉都来“踢馆”，2026法国巴黎车展虽然还没开幕，但小编已经能想象到今年的场面会有多么热闹。关键是这次中国车不再是围观看客，陪衬绿叶，而是能走上舞台和欧洲本土车企上演对手戏，如此进步值得每一个中国汽车人自豪。

至于现场还有什么新的惊喜？10月12日我们巴黎车展现场见。

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